Chez Hennessey, on se °&%?(*% royalement de la révolution électrique. Le célèbre préparateur du Texas a concocté une autre version de plus de 1 000 chevaux d’un produit Dodge. Après la Challenger, la Demon, le Durango et le Mammoth (Ram TRX) HPE 1000, sans oublier le Jeep Trackhawk et quelques véhicules d’autres constructeurs, Hennessey Performance Engineering (HPE) a remis ça avec la Charger SRT Hellcat Redeye Widebody HPE 1000 2022.
Le V8 de 6,2 litres surcompressé, qui développe déjà 797 chevaux dans la version stock de la Charger Hellcat Redeye Widebody (appelons-là CSRTHRW, ça va être plus simple), fait ici la bagatelle de 1 012 chevaux. On rit pu. Le couple, lui, passe de 707 livres-pied à 4500 tr/min à 969 à 4 200 tr/min. Allô le beau ticket.
Parlant de ticket, le 0-60 mph (96 km/h) ne demande que 2,8 secondes. Le ¼ de mille, lui, se fait en 9,9 secondes à 141 mph (227 km/h). Pour la précision, on repassera… De toute façon, ça déménage en sale, comme on dit dans les buanderies.
L’ensemble HPE 1000 est ajouté à la SSRTHRW. Son compresseur est plus gros, de même que les collecteurs d’échappement et les conduits d’admission. L’arbre à cames d’origine a été remplacé par un de conception Hennessey. Pour faire bonne mesure, les injecteurs d’essence tout comme le convertisseur catalytique acceptent un débit plus grand, et tout ce qui doit être reprogrammé pour assurer une bonne collaboration entre tous les éléments mécaniques l’a été. Bien entendu, les systèmes de refroidissement et d’essence ont été revus à la hausse. Toutes ces améliorations, ajoutées à celles-ci, ajoutent 215 chevaux aux 797 existants.
Le coût de ces améliorations n’a pas été divulgué mais sachant qu’une Charger SRT Hellcat Redeye Widebody de base, si on peut s’exprimer ainsi, se détaille plus de 105 000$ canadiens, on peut facilement parler d’un 150 000$ à 175 000$. Remarquez que ce ne sont que des estimations. Et que même si 175 000$, c’est beaucoup pour mes pauvres moyens, c’est très peu pour une voiture aussi puissante et exclusive.
