Toujours aussi branchée
La petite i3 tout électrique est toujours présentée sous sa robe unique à la limite excentrique. Elle s’offre également encore cette année sous deux versions soit électrique seulement ou en version REX pour Range Extender pour les distances plus longues. C’est cette dernière version que j’ai eu l’occasion d’essayer pendant près d’une semaine. Au départ, je me dois de vous mentionner que je demeure à plus d’une heure trente du point de chute des véhicules dédiés à la presse automobile.
D’entrée, un certain stress s’est emparé de moi avant de bien maîtriser cette nouvelle technologie. La première version de la i3 porte un moteur électrique qui offre une puissance de 125 kW soit 168 ch à la conversion. Alimentée par des piles Lithium-ion, cette motorisation annonce des accélérations surprenantes. Avec un couple de 184 lb-pi, le 0-100 s’effectue en moins de 7,3 secondes.
Dans le deuxième cas, celui qui m’occupe, cette i3 s’équipe d’un moteur deux cylindres de 38 ch qui s’installe à droite du moteur électrique. Il agit comme une génératrice afin d’alimenter la motorisation électrique. Cet ajout permet d’obtenir une autonomie de 300 km versus les 160 km annoncés pour la première version. Mais attention, ce petit moteur s’accompagne d’un petit réservoir de 7 litres seulement. Alors si votre batterie affiche le chiffre magique de 0, sachez que le plein d’essence devra être répété à quelques reprises selon votre distance à parcourir.
Cette i3 demeure l’une des belles trouvailles des dernières années. Les performances sont plus qu’intéressantes et le système REX est une alternative bien adaptée à la réalité actuelle. De plus, l’habitacle de cette voiture écologique demeure l’un des plus originaux du marché. La présentation est unique. L’espace est généreux et la visibilité exceptionnelle. Entre elle et une Volt, le choix s’annonce facile.
