Toujours aussi discrète
Le titre ne s’adresse pas à son style, mais plutôt à sa présence sur nos routes. La plupart des Sonic que j’aperçois sur la route sont utilisées pour la livraison ou pour des écoles de conduite. Dans cette catégorie, le marché stagne. Et ce sont les joueurs les plus agressifs qui vont tirer leur épingle du jeu.
Pour 2017, la Sonic est toujours proposée en deux configurations soit berline et à hayon. Cette année, elle se refait une beauté. La partie avant porte la grille identitaire que l’on retrouve sur la grande majorité des produits de la marque. Les feux arrière sont également revus. À l’intérieur, l’habitacle se présente sous la signature d’un tableau de bord remanié. Il reprend la partie centrale connue sous d’autres modèles. Ajoutons à cela une palette de quatre nouvelles couleurs de carrosserie.
Quatre versions sont encore au programme soit les RS, LTZ, LS et LT. Dans les deux premiers cas, le moteur quatre cylindres de 1,4 litre assisté d’un turbocompresseur s’installe sous le capot. Fort de ses 138 chevaux et de ses 148 lb-pi de couple, il présente des chiffres au chapitre de la consommation d’essence des plus intéressants. Le constructeur annonce 8,7 l/100 en ville et 6,9 sur la route.
Difficile de comprendre l’ajout d’un deuxième choix de motorisation qui présente la même puissance et un peu moins de couple. Ce moteur quatre cylindres de 1,8 litre cette fois offre les mêmes 138 chevaux. Dépourvu du turbo, il propose seulement 125 lb-pi de couple. De plus, il consomme presque un litre au cent kilomètres de plus que la version turbo. Ce moteur équipe les versions LS et LT.
Comme complément, le moteur turbo porte d’entrée une boîte manuelle à six rapports tandis que l’autre s’équipe d’une boîte manuelle à cinq rapports seulement. La boîte automatique est offerte dans tous les cas. Si la Sonic est intéressante, elle affiche un certain retard face à la concurrence.
