La bête débarque
L’on attendait cette déclinaison de la Focus depuis longtemps. Finalement, elle a débarqué avec une tonne d’arguments positifs qui en fait l’une des meilleures voitures de sa catégorie. Longtemps vendue chez nos cousins européens, la direction de Ford avait préféré une autre version de la Focus chez nous qui n’offrait pas cette déclinaison survitaminée.
Avec la mondialisation de la majorité des modèles du constructeur, nous avons droit maintenant aux mêmes privilèges. Donc chose promise, chose faite, la RS est parmi nous depuis l’an dernier. Issue d’une longue expérience acquise en rallye, cette Focus haute performance offre un plaisir de piloter sans pareil.
D’entrée, elle se distingue par un bouclier avant beaucoup plus agressif avec des entrées d’air plus imposantes. Quelques éléments aérodynamiques indiquent son plein potentiel comme un gros aileron monté sur le hayon et un diffuseur grand format dans lequel logent des échappements doubles.
À l’intérieur, les logos sont visibles sur le dossier des sièges qui s’approchent plus de la voiture de compétition que de la banquette traditionnelle. D’ailleurs, à ce chapitre, avis aux amateurs au gabarit imposant. L’embonpoint n’est pas permis dans ce genre de siège.
Mais c’est au chapitre de la motorisation que cette Focus en démonte. La RS s’équipe du moteur quatre cylindres de 2,3 litres assistés d’un turbo pour plus de 350 chevaux en puissance et quelque 350 lb-pi de couple. Accompagné de la boîte manuelle à six rapports, la seule disponible d’ailleurs, cette Focus à hayon passe le cap des 100 km/h en moins de 4,7 secondes.
Ajoutez à cela le rouage intégral et vous voilà à bord d’une véritable voiture de rallye. Il ne manque que les numéros sur les portières. Afin d’améliorer la tenue de route, les ingénieurs ont retravaillé la rigidité de la partie arrière ainsi que la résistance à la torsion qui s’améliore de 23 %. Pour se faire, une plaque d’acier est ajoutée sous le plancher.
Les amortisseurs sont également plus fermes à hauteur de 33 % à l’avant et 35 % à l’arrière. Avec une direction plus précise, en mode Sport, cette Focus RS devient féroce. Vous pourrez également profiter de deux autres modes de conduite exclusifs à la RS. Le mode Track et le mode Drift qui, dans ce cas, limite l’intervention du système antipatinage entre autres. Il ne manque que des routes sinueuses de graviers ou enneigées pour vous permettre de savourer pleinement votre RS.
Si l’introduction de la version ST nous avait permis de goûter aux joies de la conduite dite plus sportive, sachez que la RS en ajoute passablement. De plus, son rouage intégral viendra vous combler, peu importe la saison. Évidemment, il vous faudra y mettre le prix. Au final, la RS demeure l’une des belles exécutions de Ford des dernières années.
