Au maximum
La petite urbaine de Honda est toujours en haut de la liste de sa catégorie pour sa polyvalence et ses petites astuces. Elle demeure inchangée pour 2017. Comme c’était le cas de la Mazda 2, cette sous-compacte souffre de sa proximité avec sa sœur, la Civic. Ce n’est pas pour le gabarit, mais bien pour sa facture.
La Civic commande une facture à peine plus élevée que la Fit. Et une fois les programmes incitatifs appliqués, l’on peut se procurer la compacte pour seulement quelques dollars de plus par mois par rapport à la Fit. Malgré cela, elle se vend bien. Moins que les certaines concurrentes de sa catégorie, mais beaucoup plus que les petites américaines du segment.
La Fit brille d’entrée par sa polyvalence et par sa fiabilité. À titre d’exemple, en plus de tout l’espace offert dans l’habitacle, cette citadine propose une configuration de la banquette arrière qui permet d’y transporter des objets plus hauts qu’à l’habitude. Pensez à plus de 470 litres en volume de chargement en configuration normale. Si vous abaissez le dossier de la banquette arrière, ce chiffre grimpe à 1492 litres. C’est vraiment grand!
Au chapitre de la motorisation, comme tous les membres de cette catégorie, un seul groupe est proposé. Le moteur quatre cylindres de 1,5 litre dispose de 130 chevaux. Cette traction se complète par une boîte manuelle à six rapports ou une boîte CVT en option. Dans les deux cas, cette Fit demeure tout de fois bruyante à vitesse élevée. Cette caractéristique confirme son caractère urbain. Et ce qui est impressionnant, c’est que la motorisation équipée de la CVT est moins gourmande que celle équipée de la boîte manuelle. De toute manière, en circulation urbaine, qui a besoin d’une boîte manuelle?
Sommes toutes, la Fit demeure un excellent choix dans ce segment. Elle est d’une fiabilité remarquable et sa valeur de revente demeure l’une des plus élevées du marché.
