Bon quatrième

Eh oui! Le Tundra de Toyota est le plus expérimenté des autres. Le nouveau Nissan Titan pourrait changer la donne, mais le Tundra est là depuis plus longtemps. Le gros handicap qu’il porte est qu’il n’a pas beaucoup d’options à offrir. Chez les concurrents américains, le catalogue est épais comme l’annuaire de la ville de Montréal (expression connue). Chez Toyota, le choix est très limité.

D’entrer, le Tundra n’apporte que quelques changements de couleurs et de groupes d’options. Pour le reste, rien de neuf à se mettre sous la dent. Je vous l’avais dit, je pense. Les motorisations hybrides ne font pas partie de la pensée camion chez le constructeur. Pourtant, un responsable de Toyota m’a affirmé un jour que même les camions seraient offerts avec ce mode écologique. Eh bien, ce n’est pas le cas!

Il est toujours équipé de deux moteurs dépassés qui consomment comme des goinfres. Le premier est un V8 de 4,6 litres qui propose 310 chevaux et 327 lb-pi de couple. Une boîte automatique à six rapports s’associe  à l’ensemble. Rouage intégral ou propulsion, vous avez le choix.

De l’autre côté, le V8 de 5,7 litres est également au catalogue. Ce groupe annonce une puissance de 381 chevaux et plus de 401 lb-pi de couple. Mais là, vous pourriez être invité au party de Noël d’une pétrolière comme client de l’année. Devant une concurrence aussi vive et expérimentée, le moteur Diesel pourrait aider la cause de Toyota. Il est vraiment temps d’élargir la gamme et de présenter une série de camionnettes mieux achevées.

La fiabilité est un atout, mais la réputation est à gagner. Et ce n’est pas facile de la construire. Le F 150 de Ford est la camionnette la plus vendue au monde. Ça vous donne une petite idée! Mais le constructeur japonais pourrait nous surprendre.